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近年来,国内快递业务发展迅猛,截至2023年12月,我国快递年业务量已突破1200亿件。在给公众生活带来巨大便利的同时,快递业务量的激增也带来了一个新的问题:很多快递小哥根本不征求收件人的意见,随手就将快件丢在小区门口或是快递柜内,更有甚者,还没有开始派送,快递员就已经代为签收。
协同发展,交通先行。随着去年底一批轨道交通线路建成通车,京津冀之间已实现京津城际、京张高铁、京雄城际、津兴城际等多条高铁和城际列车往来穿梭,三地铁路运营总里程超过一万公里。京昆、京台、京秦、京雄等9条高速公路相继投用,区域内一批省内干线、农村公路打通消阻。京畿大地上路网密布、高铁飞驰,京津雄核心区半小时通达、京津冀主要城市1至1.5小时交通圈正从蓝图落地,“轨道上的京津冀”已成为三地协同发展的风景线。
这次大会最后只形成了一份不具法律效力的《哥本哈根协议》,有评论认为 “这是一次彻底的失败”,一些西方媒体将失败归咎于中国在会上说“不”。但事实上,大会召开前,中国就公布了控制温室气体排放的行动目标:到2020年单位GDP二氧化碳排放要比2005年下降40%~45%。解振华说,这一目标已经体现了中方“所能做的最大努力”。
作为一种商业服务,保障快件安全迅速地交到消费者手中,这本身就是快递企业的应尽之责。彻底消除快递行业的各类市场乱象,首先就要以严格的监管与问责,敦促快递企业承担起应尽的责任和义务。这不仅仅是为了保障消费者权益,同时也能够倒逼快递企业提高快递小哥的薪酬待遇――建立在市场更加规范的基础上,快递企业必须提高快递小哥的劳动报酬和福利待遇,以此来提升服务质量、拓展市场空间。